Retour sur Solutrans 2023 : cinq jours autour des grands défis du transport de marchandises à EurExpo Lyon !

Marc Mortureux, Directeur général de PFA plateforme automobile a introduit la table ronde en revenant sur les enjeux considérables liés à la transition énergétique de la filière automobile et les engagements concrets de transformation de cette dernière.

Olivier Poncelet, Délégué Général de l’Union TLF, est revenu sur la représentativité de l’Union TLF dans le secteur des transports :  1/3 des salariés de la branche soit + 188 000 collaborateurs, près de 2000 entreprises adhérentes. Notre filière représente 1,8 million d’emplois (dont 700 000 pour le transport routier et la logistique pour compte d’autrui). Il a mis en avant les bouleversements engendrés par le passage d’un modèle diesel « couteau-suisse » à un mix énergétique spécifique en fonction des usages, et insisté sur le besoin de nouvelles compétences pour la gestion de la data et de solutions techniques innovantes. Il a mis en valeur les actions engagées par l’Union TLF pour adapter les formations aux besoins des entreprises, en citant l’exemple de la formation au métier de technicien en maintenance des véhicules de transport routier lancée en 2023 par la délégation régionale TLF Est avec la Région et Pôle Emploi.

Nathalie FONTAINE, directrice compétences et développement RENAULT TRUCKS, a décliné les objectifs de Renault Trucks en matière de décarbonation : passage au 100% électrique d’ici 2040 et souligné l’importance de travailler sur la circularité (pièces automobiles de seconde main, donner une seconde vie aux véhicules). Elle rappelle que la féminisation de tous les métiers est un réel défi et insiste sur les besoins en compétence.

Gabriele FIONI, Recteur délégué à l’enseignement supérieur, à la recherche et à l’innovation, a souligné le défi de former massivement à de nouvelles compétences des femmes et des hommes dans des délais extrêmement courts imposés par la transition énergétique. Il a pour cela appelé à une plus grande concertation entre les acteurs privés et les acteurs de l’enseignement, de la recherche et de la formation.

Jean-Baptiste BALLIF, directeur hydrogène académie Symbio, a mis en avant les possibilités offertes par l’hydrogène qui peut être une solution à moyen/long terme pour les véhicules lourds. Il est revenu sur les défis de recrutement et la nécessité d’acculturer les métiers de l’automobile à la pile à hydrogène.

Jean-Charles KHOLHAAS, vice-président de la Métropole de Lyon a plaidé pour une collaboration entre tous les acteurs, mettant en avant des solutions comme le fluvial et la cyclo-logistique. Il a indiqué que la métropole de Lyon avait décidé, après concertation avec tous les acteurs, de reporter la fin des véhicules Crit’Air 2 de 2026 à 2028. Il a appelé de ses vœux un cadre stable et précis pour les Zones à Faibles Émissions (ZFE), tout en permettant là où nécessaire des dérogations pour trouver des solutions adaptées à chaque situation.

Christophe SCHMITT, président de la commission logistique urbaine de l’Union TLF et représentant du groupe Heppner, a insisté sur la nécessité d’une harmonisation dans le déploiement des ZFE. Il existe autant de ZFE que de métropoles, ce qui pose de réels problèmes opérationnels pour les transporteurs. Il a également rappelé les travaux menés par l’Union TLF en lien avec France Urbaine pour trouver l’équilibre entre d’une part une politique ambitieuse d’amélioration déterminée de la qualité de l’air, et d’autre part la réalité des transporteurs et des solutions technologiques existantes (offre constructeurs, réseaux d’avitaillement etc.). Il a souligné que 82% des véhicules du parc sont en compte propre et a estimé qu’il était prématuré de prendre des mesures restrictives contre les véhicules Crit’Air 2, faute d’alternatives suffisamment développées.

L’Union TLF appelle à encourager les entreprises pionnières en matière de transition énergétique par des avantages opérationnels.

Clément MOLIZON, délégué général de l’AVERE-France a souligné la nécessité de clarifier les nouvelles obligations et de fournir une meilleure visibilité aux transporteurs. Il a identifié l’électrique comme une part importante de la solution pour la décarbonation en cours de déploiement également pour les poids lourds.

William TODTS, directeur général de TRANSPORT & ENVIRONNEMENT a plaidé en faveur de normes CO2 pour encourager la vente de véhicules plus propres, idéalement vers l’électrique dans la mesure où les productions de biocarburants ne seront pas suffisantes pour décarboner tous les secteurs. Il a également proposé des initiatives pratiques telles que des bornes de recharge le long des grands axes routiers, et a souligné l’importance d’accélérer les processus de connexion au réseau.

Jean-Yves Kerbrat, directeur général MAN TRUCK & BUS France, estime qu’un camion sur deux vendus d’ici 2030 sera électrique. Il précise toutefois qu’une grande partie du parc restera thermique, soulignant l’importance des politiques publiques pour accompagner la transition.

Gilles BAUSTERT, directeur marketing et communication SCANIA, a mis en garde contre l’opposition entre défis sanitaires et environnementaux. Il a souligné que pour réduire les prix, les constructeurs doivent déjà faire face à des investissements massifs, plaidant pour des solutions proactives plutôt que punitives, et insistant sur la nécessité d’aides publiques pour renouveler les parcs de véhicules polluants.

Olivier METZGER, directeur des énergies alternatives RENAULT TRUCKS a annoncé une collaboration entre Volvo, Renault, et CMA-CGM pour concevoir le véhicule de demain, mettant l’accent sur les révolutions dans la logistique urbaine, notamment avec le vélo cargo. Il a souligné la nécessité d’une entité dédiée et d’investissements pour façonner l’avenir de la mobilité urbaine.

Clément CHANDON, responsable produit, homologation et règlementation IVECO a noté que le choix se porte souvent sur la solution la moins chère, soulignant l’évolution rapide des solutions énergétiques et la nécessité d’optimiser les énergies bas carbones. Il a annoncé un investissement significatif d’Iveco dans de nouvelles énergies et a souligné que le véhicule électrique n’est décarboné que si la production électrique est elle-même décarbonée, saluant la position de la France en tête des pays européens en la matière.

Lionel Pourcheresse, responsable développement durable & solutions CARRIER, a souligné l’importance de s’adapter aux besoins spécifiques des transporteurs dans la chaine du froid et les perspectives offertes par les bio-carburants.

Jérôme Payonne, directeur marketing et innovation PETIT FORESTIER (adhérent de l’Union TLF), a abordé la question du financement pour les clients et souligne que les TCO convergent vers différents modèles. Il observe que les stratégies des clients se recentrent entre enjeux sanitaires et bas-carbone avec l’avènement des ZFE.

Christophe THARRAULT, dirigeant et fondateur CONSULTRUCK, a mis avant la nécessité d’une stratégie globale dans les entreprises, intervenant également auprès des distributeurs, des banques et des services financiers. Il souligne les défis de l’harmonisation des ZFE en ville et l’impact progressif sur l’exploitation.

Éric PETIT, Président d’ECOLOGIE LOGISTIQUE met en avant la nécessité d’avoir une visibilité sur les véhicules circulant actuellement sur la route. Il souligne que, bien que les ZFE résolvent un problème, il existe d’autres sources de pollution.

Thomas Chenut, fondateur de VUF BIKES, s’est lancé dans la construction de vélo cargo pour répondre au manque de solutions sur le marché. Il a insisté sur le besoin de répondre à des exigences fortes d’ergonomie et de robustesse pour les cyclistes.

La Poste, dont Jean-Louis CARRASCO est le Directeur de la logistique urbaine, souhaite étendre son utilisation de vélo cargo aux livraisons de colis. Il a été précisé que les ruptures de charges induites par le passage à la cyclo-logistique nécessitent de revoir toute la gestion de la chaine logistique afin d’adapter les process amonts – tri et séparation des colis – le positionnement et l’accès au foncier mais également les systèmes informatiques utilisés.

Joy Pasquet, Responsable politiques de mobilité France et Belgique chez AMAZON LOGISTICS (adhérent de l’Union TLF), a rappelé l’introduction de la cyclo-logistique dans les activités de livraison d’Amazon comme élément important de leur stratégie visant à décarboner les livraisons, notamment sur le dernier kilomètre. Leur recours à la cyclo-logistique intègre une réflexion sur le foncier logistique en zone urbaine via leur partenariat mis en œuvre avec la RATP pour utiliser les dépôts de bus en journée. Elle a rappelé la nécessité d’un environnement réglementaire propice au développement de la cyclo-logistique en France.

Gérard Tetu, Dirigeant de KLEUSTER a insisté sur la nécessité d’une réflexion approfondie sur le cadre règlementaire. Il estime nécessaire de pouvoir utiliser la complémentarité des différents modes de transport.

Julien Sonzini, Directeur de la Mobilité urbaine chez RENAULT TRUCKS a rappelé que la cyclo-logistique est complémentaire de l’offre d’électrification des flottes et a insisté sur la nécessité de trouver la bonne complémentarité dans un univers urbain divers et dense.

Pour Anne-Lise Gandon, Dirigeante de FRAIS CHEZ TOI, deux critères sont à prendre en compte le volume transportable et la charge utile. Elle estime que l’offre de vélocargo permet aujourd’hui de répondre à différents types de livraisons : transporter plus ou aller plus loin.

Simon du Rouget, Dirigeant EPILOG a insisté sur la nécessité de mener une réflexion autour de l’emplacement logistique, qui doit être situé au plus proche de la zone de chalandise. Il a notamment évoqué les emplacements « espace logistique urbain – ELU ».

Enfin, Paul Roudaut, Président de la Fédération professionnelles de la cyclo-logistique a rappelé le besoin de professionnaliser la branche et la nécessité d’une règlementation précise. Des consultations ont été lancées sur ce point par la DGITM.

Olga Alexandrova, Directrice déléguée au Pôle Terrestre de l’Union TLF a insisté sur la nécessité de prendre en compte le TCO plutôt que le financement. Elle a souligné les difficultés opérationnelles liées à l’appel à projet Écosystèmes des véhicules lourds électriques 2023. Elle a insisté sur les besoins des transporteurs un dispositif simple et lisible (aide à l’acquisition) et inscrit dans le temps (pluri annualité des aides). Elle est également revenue sur la nécessaire intégration des loueurs au sein des dispositifs d’accompagnements (exemple du suramortissement).

Philippe Quilliet, Directeur général DAIMLER TRUCK Financial Services est revenu sur les avantages de la location. Elle permet d’expérimenter les différentes solutions et de déterminer celles qui sont le mieux adaptées aux usages. Il estime que le développement des critères Environnementaux Sociaux et de Gouvernance (« ESG ») va accélérer la transition.

Yann talouarne, Responsable Développement Marché des Entreprises chez Crédit Coopératif Groupe BPCE est revenu sur l’offre de prêt « mobilités vertes ». Il a précisé que 10% du parc était renouvelé chaque année et estimé que des avancées majeures étaient en cours pour la décarbonation du transport lourd.

Enfin, Christophe THARRAULT, Président CONSULTRUCK est revenu sur l’accompagnement des banques pour les projets RSE de leurs clients. Il a précisé que certaines banques ne financeraient plus les camions thermiques dès 2030.

Xavier-Yves Valère, Chef de la mission fret et logistique à la DGITM est revenu sur la spécificité des Jeux Olympiques de Paris, qui sont organisés dans la ville, là où la logistique existe déjà ! Il a insisté sur la nécessite de combiner la logistique du quotidien et la logistique des jeux. Des outils seront mis à la disposition des professionnels, comme le renforcement du logiciel ZFE green et le disque numérique, qui resteront à la disposition des professionnels après les jeux olympiques.

Jérôme Douy, Directeur Délégué au Pôle Développement Durable, Multimodal (fluvial et ferroviaire), Logistique Urbaine de l’Union TLF a rappelé les attentes des opérateurs qui doivent être informés sur les conditions d’accès au cœur de ville (tranches horaires, périmètre…). Il a rappelé que les jeux paralympiques se tiendraient courant septembre 2024 et l’intensité potentielle de la demande de transport en cette période de rentrée.

Jean-André Lasserre – Directeur du programme InTerLUD a rappelé les différentes aides offertes par le programme INTERLUD. Il a insisté sur la nécessité d’une concertation ordonnée, organisée et transparente prenant en compte tous les acteurs et les différents secteurs.

Valérie Cornet Ambroise, Déléguée aux Transports Terrestres chez AUTF est revenue sur la diversité des impacts des jeux sur le compte propre (livraison des hôpitaux, déchets, matière dangereuse). Elle a insisté sur la nécessité d’anticiper et de se coordonner avec les clients.

Enfin, Christian Rose, Responsable Environnement, Transport et Logistique chez CGF a salué la méthode de travail concertée publique privée qui permets aux acteurs économiques de s’exprimer d’une seule voix. Il est également revenu sur les attentes des professionnels qui vont devoir organiser les livraisons en « mode dégradé ». Il a insisté sur le besoin d’un plan de continuité d’activité traduisant en langage logistique opérationnel les textes réglementaires.