Un secteur embarqué à pleine vitesse dans la transition énergétique !

En 30 ans, la consommation d’un poids lourd longue distance a été réduite de 30 %. Afin d’accélérer la mutation énergétique pour la profession et l’inscrire dans une trajectoire lisible et maîtrisée, de nombreux travaux ont été initiés dès 2021 par la task force mise en place à l’initiative des organisations professionnelles dont l’Union TLF. Ses enjeux portaient sur :

•  La définition d’une trajectoire crédible et planifiée de la transition énergétique du secteur ;
• La mise en place d’un calendrier tenable et des objectifs atteignables pour les transporteurs en fonction des offres de véhicules, d’énergies et de réseaux d’avitaillement disponibles.

Dans le prolongement des analyses de cette task force, les travaux autour de la feuille de route décarbonation du secteur ont été lancés le 30 août 2022 par la DGITM.

Cette réunion, qui a réuni l’ensemble des acteurs du secteur dont l’Union TLF, a permis de mettre en place les groupes de travail qui se tiendront jusqu’à fin 2022 et qui alimenteront pour 2023 la future Stratégie Française Energie-Climat. Leurs objectifs ?

• Identifier les calendriers de disponibilité des véhicules et des énergies décarbonées ;
• Mettre en cohérence les leviers favorisant la transition énergétique ;
• Assurer la compétitivité du pavillon français dans un contexte européen concurrentiel ;
• Veiller aux calendriers et conditions de mises en place des ZFE-m.

L’Union TLF, qui participe activement aux différents groupes de travail, est co-rapporteuse de celui dédié au transport routier de marchandises aux côtés de la FNTR et OTRE.

Les débats autour de la loi Climat et Résilience – votée en juillet 2021 – ont été l’occasion pour l’Union TLF de porter une démarche pédagogique sur le rôle, l’utilité, la complémentarité de chacun des maillons de la chaîne transport et logistique, et en particulier du camion et de l’entrepôt tout en insistant sur une notion essentielle : ce changement de modèle économique doit se faire dans un cadre maîtrisé, dans la durée, harmonisé à l’échelle européenne sur le long terme tout en tenant compte de la réelle disponibilité des véhicules de substitution et des réseaux d’avitaillement.

Malgré l’engagement de nos équipes auprès de l’État et des parlementaires, la loi « Climat & Résilience » a privilégié une approche par les taxes plutôt que d’accompagner les entreprises dans l’investissement vers des véhicules à énergies alternatives. Même si le doublement de la part modale du fret ferroviaire et fluvial sont atteints, le fret routier restera à plus de 75% le mode très largement majoritaire. La mise en place des écotaxes et les ZFE ne font que reporter la pollution ailleurs plutôt que d’envisager des schémas logistiques urbains vertueux.