Transport routier de marchandises : cap sur l'électrique
L’Union TLF publie un document dressant un état des lieux du parc poid lourds en France et en Europe, l’évolution récentes des ventes (notamment des modèles bas carbone et électriques) ainsi que les données de circulation des véhicules en France. Il propose une vingtaine de leviers concrets pour accompagner la transition vers l’électrique dans le secteur du transport routier.
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Une dynamique d’électrification déjà engagée, portée par les véhicules utilitaires légers (VUL)
Le parc français des poids lourds amorce sa transition : tendances et projections à horizon 2025-2026
TECHONOLOGIE
01. Augmenter la charge réglementaire autorisée à l’essieu moteur du tracteur de 12 à 13 tonnes pour les poids lourds électriques, afin de compenser le surpoids des batteries sans perte de charge utile.
02. Clarifier et compléter le cadre réglementaire de la dérogation PTR (Poids Total Roulant) pour les ensembles électriques avec remorque : définir précisément le PTR applicable à 46 ou 47 tonnes selon la configuration d’essieux.
DÉTENTION
03. Exonérer les poids lourds électriques de la taxe à l’essieu.
04. Mettre en place un indice CNR énergie électrique afin de permettre aux transporteurs de répercuter les variations du coût de l’énergie électrique dans leurs contrats de transport.
05. Assouplir et simplifier les exigences d’accréditation et de formation pour les opérations de maintenance courante sur poids lourds électriques, afin d’assurer une maintenance plus souple et moins coûteuse pour les transporteurs.
SOCIAL
09. Clarifier le cadre réglementaire sur les obligations du conducteur et de l’exploitant pendant la recharge (temps de travail, coupure réglementaire, gestion des incidents de charge), afin de sécuriser les organisations opérationnelles.
ACHAT
06. Revaloriser les fiches CEE dédiées à l’acquisition de poids lourds électriques (annonce prévue en mai 2026), afin de réduire le différentiel de TCO avec les véhicules thermiques.
07. Garantir la stabilité du cadre réglementaire des aides à l’achat : figer les règles de calcul du suramortissement et des CEE pour la durée annoncée, sans modification brutale en cours de programme. Assurer ainsi une visibilité sur un horizon d’au moins 10 ans.
08. Généraliser l’intégration des loueurs longue durée dans les dispositifs d’aides à l’acquisition.
RECHARGE
10. Définir officiellement une norme de borne « accessible poids lourd » à partir de 300-400 kW, afin d’exclure des statistiques publiques les bornes inadaptées (ex. 22 kW à 60 kW).
11. Fixer comme standard opérationnel une puissance de borne permettant de recharger 300 km d’autonomie en 45 minutes (correspondant à la coupure réglementaire du conducteur), soit environ 300-400 kW.
12. Créer un outil national de cartographie en temps réel des bornes de recharge accessibles aux poids lourds (disponibilité, puissance, localisation), équivalent au « ChargeMaps » pour les véhicules légers. Développer des outils de gestion des créneaux de recharge (booking) en temps réel pour les bornes accessibles aux poids lourds.
13. Mutualiser les coûts de raccordement réseau (Enedis) entre les différents acteurs potentiels d’une zone, plutôt que de les faire supporter intégralement par le premier demandeur.
14. Prolonger au-delà de 2027 le programme Advenir pour les infrastructures de recharge poids lourds et assurer la visibilité sur le programme sur un horizon d’au moins 10 ans.
15. Assouplir les clauses contractuelles d’Enedis prévoyant la reprise de puissance réservée non consommée au bout de 5 ans, afin de sécuriser les investissements en infrastructure sur des cycles de déploiement longs.
16. Permettre l’accès à un tarif d’électricité compétitif pour la recharge en itinérance des poids lourds et assurer la stabilité fiscale.
FISCALITÉ
17. Allouer les recettes issues de l’ETS 2 à la décarbonation des transports routiers de marchandises.
ACCULTURATION
18. Élaborer une fiche ou un programme CEE dédié au financement des études de faisabilité de l’électrification de flotte, accessible à toutes les entreprises de transport, notamment les TPE/PME.
19. Intégrer spécifiquement dans les actions d’acculturation la formation du personnel de maintenance des transporteurs aux spécificités des véhicules électriques.
20. Produire et diffuser des données fiables et indépendantes sur le nombre réel de bornes effectivement accessibles aux différentes typologies de véhicules.
ASSURANCE
21. Définir un cadre réglementaire unifié pour la construction des infrastructures de recharge (normes de sécurité incendie, distances, protections), afin d’harmoniser les exigences des assureurs et mettre fin à l’hétérogénéité actuelle.
22. Anticiper et encadrer les conditions d’assurance des poids lourds électriques (risque batteries, coût des sinistres), afin d’éviter une explosion des primes ou des exclusions de garantie.
